По сравнению со старыми "мерседесовскими" дизелями, которые были неубиваемыми, мотор ОМ606 механики считают менее надежным. Во многом из-за того, что для размещения в головке блока 24 клапанов ее пришлось сделать тонкостенной. В результате от некачественного топлива или езды с педалью газа в полу не выдерживает прокладка головки блока, а иногда трескается сама головка. Однако в последнее время нареканий на топливо стало меньше, а если водитель осознает, что под капотом все-таки дизель, то от крупных трат можно уберечься. Турбина также ждет очереди облегчить ваш бумажник. Даже если с ней правильно обращаться (не глушить мотор сразу после остановки, вовремя менять масло и воздушный фильтр), турбине можно отписать максимум 200 000 км пробега. Зато в отличие от большинства дизелей, топливная аппаратура на этом двигателе довольно надежна. ТНВД маловосприимчив к плохой "солярке" и ремонтопригоден, а распылители форсунок на нашем топливе выдерживают 100 000 - 140 000 км - очень хороший показатель. Другие возможные неполадки типа выхода из строя датчика температуры воздуха - мелочи.
Рядная "шестерка" модели "G300-Турбодизель" обозначается ОМ606 и также имеет легковое происхождение. Мотор довольно высокооборотный. Поэтому с трех литров объема удалось снять 177 л. с. В скорости и динамике G300 почти не уступает G320, зато выпивает из 96-литрового бака всего по 13-15 литров на сотню. И не 95-го бензина, а дизтоплива.
Таким образом, даже на первый взгляд покупка дизельного "Гелендевагена" вполне резонна. А если вы еще будете помнить, что ему противопоказана быстрая езда и некачественное топливо, если будете строго выполнять правила эксплуатации дизельных моторов и бережно относиться к турбине, дизель на "Гелендевагене" будет оправдан даже с учетом замены турбины.
Масло в мостах и в раздаточной коробке меняется через 90 000 км (в условиях бездорожья вдвое чаще). Но если пришлось лезть в болото или в брод "по самые не балуйся", то сразу после этого необходимо проконтролировать состояние масла в агрегатах. Появилась эмульсия? Срочно менять.
Слабое место
Слабое место в шасси "Гелендевагена"? Бывает, что лопаются задние пружины. Но в последнее время случаев поломки стало гораздо меньше - видимо, болезнь вылечили. Еще иногда гнут передний мост, когда на скорости 60-80 км/ч прыгают по бездорожью или бордюрным камням. Правда, в этом случае слабое место следует искать в черепной коробке водителя - справа или слева от единственной извилины. Если потек рулевой редуктор, чаще всего удается ограничиться заменой нижнего сальника сошки (это - копейки). Правда, после сильного удара может потребоваться и замена редуктора в сборе. Напоследок - выхлоп. Сгнивает он равномерно по всей длине и довольно быстро - по московской соли через четыре-пять зим. А стоит около $2000. Но ничего, должно же быть в шасси "Гелендевагена" слабое место.
Сколько стоит
Карданный вал (промежуточный, передний, задний) каждый $800 Замена смазки в переднем мосту $400 Переборка переднего моста $2000-4000 Передний мост в сборе $5000 Ремонт передних тормозных суппортов $160 Ремонт рулевого редуктора $100 Рулевой редуктор в сборе $3300
На игле
Многие считают, что "Гелендеваген" - это танк и что, мол, обслуживать его нечего. На самом деле, как у большинства джипов с зависимой подвеской, его трансмиссия крепко "сидит на игле". Строго через каждые 10 000 км надо шприцевать, набивая смазкой, крестовины и шлицы карданов. Если этого не делать, тысяч через 50-60 начнется такая "ломка"… Поскольку крестовины у этого аVтомобиля несъемные, кардан придется менять в сборе. А если стучащие карданы успеют разбить подшипники "раздатки" или главных пар мостов, то последствия экономии на обслуживании будут сравнимы с последствиями быстрой езды.
То же относится к необходимости замены смазки в поворотных кулаках (стрелка на снимке слева) и ступичных подшипниках переднего моста через каждые 60 000 км, а при интенсивной эксплуатации на бездорожье - вдвое чаще. Работа весьма трудоемкая и обходится недешево с учетом стоимости сальников, бумажных прокладок и т.д., которые при этом меняются. Но если данное требование игнорировать, со временем полетят сальники приводов, консистентная смазка поворотных кулаков смешается с жидким маслом главной пары и… "приехали" на переборку моста.
Впрочем, если вы водитель аккуратный, умеете обуздывать свой темперамент и пунктуально выполняете все вышеперечисленные работы, то, как видно из таблицы, до 80 000-100 000 км в шасси делать нечего. Из нее же следует, что в отличие от легковых подержанных "мерседесов", которые требуют ощутимых вливаний в шасси на каждом втором ТО (см. "Лимузин", № 8, 2001 г.), владелец "Гелендевагена" будет тратиться редко и понемногу. Причем, заменив какую-то деталь однажды, он, скорее всего, больше о ней никогда не вспомнит.
К незапланированным тратам можно отнести необходимость периодического ремонта передних тормозных суппортов, которые от соли подклинивают или текут почему-то чаще, чем на других "мерседесовских" моделях. Обычно суппорты удается реанимировать с помощью ремкомплекта.
Только "автомат"
Покупая "Гелендеваген", помните, что КПП в нем будет автоматической. Потому как после 1996 года на машинах 463-й серии ручная коробка передач не устанавливалась в принципе. Если приглянувшаяся вам машина оснащена рядной бензиновой "шестеркой", то вы получите 4-ступенчатый "автомат". Он довольно надежен и выхаживает по 200-250 тыс. км. Ломается же обычно от неправильной эксплуатации.
Все остальные моторы оснащались новой 5-ступенчатой коробкой с электронным управлением. Переключается она более плавно и логично, с меньшими запаздываниями. Изначально коробка эта считалась необслуживаемой. Но, как показывает опыт, в любом "автомате" масло надо менять. И чем чаще, тем лучше. Поэтому хотя бы через 30 000 км в 4-ступенчатой АКПП и через 60 000 км в 5-ступенчатой эту процедуру проделывать необходимо. Причем в более совершенном агрегате используется фирменная "мерседесовская" "синтетика", не совместимая с обычным "Декстроном-II". Стоимость ремонта механической части обеих АКПП одинакова. Но бывает, что в 5-ступенчатой хандрит электронное обеспечение, в результате чего "автомат" встает в аварийный режим и не переключается выше 2-й передачи. Обычно удается обойтись заменой одной из электронных плат. Не будем в сотый раз повторять правила эксплуатации "автоматов", а напомним лишь одно, применительное к внедорожной специфике. Если колеса провернуть тяжело (глубокий снег, грязь, крутой подъем) - включай понижающую передачу. В противном случае трансмиссия испытывает повышенные нагрузки.
Сколько стоит
Ремонт механической части $1000-1500 Электронная плата (5-ступ.) $150
Сальники "раздатки" начинают потеть после 100 000 км, а текут обычно ближе ко второй сотне. Тогда их и поменяете. Сальники хвостовиков мостов - двойные и весьма надежные. Чтобы сальники не потекли раньше времени, следует на каждом ТО прочищать вентиляционные сапуны агрегатов трансмиссии.
Покупаем имидж
Если вы настроились купить "Гелендеваген", привезенный из Европы, то ситуация с ценами такова:
1996 г. $29 000-35 000
1997 г. $33 000-42 000
1998 г. $39 000-52 000
1999 г. $45 000-59 000
При этом G320 и "G300-Турбодизель" стоят одинаково, а G500 оценивается на $4000-6000 дороже. Редко встречающиеся трехдверки на $3000-5000 дешевле аналогичных пятидверок.
С одной стороны, глядя на эти цифры, осознаешь, что покупать подержанный "Гелендеваген" гораздо выгоднее, чем новый. Моральному старению он не подвержен, да и физически за три-четыре года, как выясняется, почти не сдает. Зато цена к этому времени становится более-менее реальной.
Но с другой стороны, если вам нужен профессиональный все- дорожник, то за цену "G-вагена"-трехлетки можно купить "Патруль" или "Ленд-Круизер-100GX" - аVтомобили того же класса, только гораздо более современные, удобные и, уверяю вас, не менее выносливые. Хотите что-то более утонченное и "продвинутое" - пожалуйста, "Паджеро-III" или "Гранд-Чероки". Причем все они будут не просто более свежие, а НОВЫЕ, С ГАРАНТИЕЙ. Если же без гарантии, от "серого" дилера, то по цене трехгодовалого G500 даже новый "Ленд-Круизер-100VX" купите.
Да, "Гелендеваген" устарел. Безнадежно устарел. Сегодня объективно он уже не стоит своих денег - ни новый, ни подержанный. Соответственно, чтобы заставить покупателей отдавать за него такие деньги, немцам оставалось одно - создать G-классу высокий имидж. Со своей задачей они справились. А ваша задача - определить для себя, что вы хотите получить - аVтомобиль или имидж.
Впрочем, среди владельцев "Гелендевагена" недовольных машиной - единицы. Гораздо больше фанатов.
