НЕСМОТРЯ на свой неоднозначный статус, 4-дверное купе CLS от DaimlerChrysler обещает стать модной штучкой на дороге. Судите сами. Со всеми габаритами и огромной звездой на решетке это животное выглядит свежо и заметно стройнее своего дяди S-класса или, простите за ругательство, дедушки Maybach / Майбах. На CLS с 476-сильным мотором AMG можно разогнаться до 250 км/ч и усадить сзади пассажиров. Разумеется, иметь почти 500 сил без вспомогательных систем - все равно что дать поиграть пятилетнему ребенку с кнопками пусковой установки. У CLS AMG, как и у любого другого Mercedes / Мерседес последнего поколения, одна из самых умных коробок-"автоматов". Она быстро настраивается на стиль вождения, имеет на руле кнопки для переключения вручную и может держать передачу по вашему желанию сколь угодно долго. Активная пневмоподвеска, всевозможные ABS и ESP, укороченные на 10 мм пружины, более жесткие стабилизаторы - это лишь немногое из того, что AMG на всякий случай "настроила" под свой безумно мощный двигатель, чтобы в поворотах и при разгоне можно было чувствовать себя комфортно, а не ловить две тонны рвущейся на волю стальной плоти.
Хотя центнером больше или меньше - мотор с моментом 700 Нм большой разницы не почувствует. У этого автомобиля всего с запасом - и двигателя, и тормозов. Последние позаимствованы у другого "родственника" - родстера SL 55 AMG. В 18-дюймовых колесах свободно поместились восьмипоршневые механизмы с дисками 360х36 мм спереди и четырехпоршневые с дисками 330х26 мм сзади. Шины подобраны соответственно по осям: 255/40 R18 и 285/35 R18.
Вот едешь на этом CLS и ищешь себе соперников на дороге. А их нет. На 1500 оборотах под педалью газа - уже 560 Нм, на 2000 - 650 Нм, а вокруг только "детский сад". Приводной нагнетатель Lysholm, лениво вращая своими покрытыми тефлоном роторами, закачивает в цилиндры по 30 кг воздуха в минуту, не превышая при этом давления в 0,8 бара. Может, вызвать погоняться новую BMW М5 / БМВ М5?
Не стоит отказываться, ведь обе машины разгоняются до 100 км/ч за 4,7 с, только У BMW / БМВ V-образная "десятка" развивает ровно 500 л.с. За неимением нагнетателя это происходит аж на 7750 об/мин, а максиальный крутящий момент 520 Нм мотор развивает на 6100 об./мин - там, где у CLS AMG пик мощности. Правда, похоже на Ноndа Civic / Хонда Цивик? Только очень взрослый! Нужно ли говорить, какой звук раздается при старте этих ребят? Если у CLS - угрюмое бурчание по поводу невесть откуда свалившейся работы, то у М5 - настоящая истерика с клацаньем коробкой передач, визгом шин и прерывистыми вздохами на переключениях.
Вообще-то воспитанным господам не пристало скандалить, только как быть с раздутыми от гнева ноздрями М5? А У CLS AMG все мирно. Эти линии с едва заметным радиусом и центром окружности где-то метров тридцать под землей, покатая крыша, шильдик V8 Kompressor на переднем крыле, юбки, спойлеры, воздухозаборники - все в традициях AMG. Не сказать, чтобы совсем скучно, но от четырехдверного купе большего ждать не приходится. Иначе зачто бы вы отдали 125 000 евро? Именно за эти хромированные овальные трубы, за орех и кожу в салоне, низкий уровень вредных выбросов и прочие атрибуты причесанного мальчика-переростка из дорогого колледжа.
Он должен стать символом нового поколения формы и идеи - так хотят родители из DaimlerChrysler. И скорее всего станет, но на каждый листик салата всегда найдется свой стейк с кровью, а каждый мальчик с протеиновой мускулатурой всегда наткнется на местного хулигана, выращенного в уличных боях.
Не стоит думать, что CLS чего-то не умеет. Напротив, способностей не занимать. Но что-то подсказывает, что такой автомобиль надо водить дядькам из фэн-клубов McLaren Mercedes: до бара с трансляцией Ф1 и обратно, на мгновение нажимая "в пол", чтобы на это самое мгновение почувствовать себя Райкконеном. Иначе кто его поймет, прописывающего в режиме "купе" виражи на картодроме или в режиме "лимузина" крадущегося через забитый центр Сити?
Самое неприятное, что тюнинга в CLS AMG столько же, сколько в заводских "Жигулях". Все, что сделано AMG, воспринимается как заводская работа и ничуть от нее не отличается. Желание внести нестандартное решение сведется либо к дорогой музыке, которую у нас ставят не хуже, чем в Европе, либо к очередному соревнованию по художественному шитью, где грань между стильным и вульгарным настолько зыбка, что зачастую возвращаться назад дороже, чем закончить.
