Признаюсь, колеся по московским автомобильным рынкам, я не рассчитывал приобрести что-то конкретное. Я был готов заплатить любые деньги, лишь бы новое средство передвижения оказалось действительно по душе. Mercedes-Benz CLK 230 привлек даже не громким именем. В своем ряду на стоянке необычный цвет кузова четко выделял купе на едином фоне серебристых металликов с редкими черными вкраплениями представительских седанов. На дороге CLK 230 часто принимают за Е-класс.
Действительно, четыре «глаза» в зеркале заднего вида идентифицируются у нас весьма однозначно. Но стоит лишь взглянуть на машину в профиль, и становится ясно, что перед тобой нечто абсолютно другое: более длинный капот, массивные задние стойки при отсутствии средних. Даже фары, если присмотреться, отличаются от аналогичных Е-класса (меньше и установлены под другим углом).
Спустя некоторое время после покупки машины, когда ее комфорт и ходовые качества уже привычны, хочется провести какие-то параллели, сравнить с аналогами. Найти подходящего конкурента CLK 230 оказалось для меня непосильной задачей.
Совсем недавно довелось прокатиться за рулем нового CLK 500 в варианте Avantgarde. Времени было слишком мало, чтобы познакомиться с ним как следует. Не скажу, что «пятисотый» разительно отличается от моей машины. Конечно, невозможно не заметить впечатляющую мощь двигателя. Трудно определиться, нужна ли в городе такая взрывная динамика: кажется, без соответствующей электроники тронуться с места без пробуксовки стало бы нереальной задачей. Мой-то скромняга мотор всегда безо всяких раздумий откликается на перемещения педали акселератора, а уж «тамошний» зверь, особенно если задействовать режим «кик-даун» АКП, прямо-таки пин-ком посылает автомобиль вперед. Похоже, времена, когда коробка-«автомат» лишь мешала полностью реализовать динамические возможности машины, уходят в прошлое.
Комплектация Mercedes-Benz CLK, хотя и именуется стандартной, но достаточно богата. Электропривод, кажется, имеется везде, где только можно. Даже подголовники перемещаются с помощью моторчика, хотя настраивать их «под себя» мне пришлось лишь однажды. Кстати, форма и расположение рычажков регулировок сидений (в виде кресла) практически исключают вопросы по их использованию пассажирами. Возможность дистанционного открывания багажника, которую я поначалу отнес к имиджевым «примочкам», оказалась весьма нелишней. Мне, любителю большого тенниса, постоянно приходится носить в руках сумки.
Забросить их на заднее сиденье (как в прежнем седане) в силу специфики купе довольно проблематично, а ставить на снег и орудовать ключом (или рычажком из салона) ужасно не хочется. Немного несуразно, на мой взгляд, выглядят большие ручки откидывания спинок для доступа на задний ряд. Конечно, браться за них очень легко, но относительно их соответствия интерьеру можно поспорить.
Еще пару слов об эксплуатации Mercedes-Benz CLK в российских условиях. Понятно, что больше всего на наших дорогах достается подвеске. Благо у этой машины она достаточно жесткая, как и положено автомобилю со спортивными задатками. По ухабам, конечно, не погоняешь, да и на тротуаре с высоким бордюром парковаться страшновато, но по крайней мере нет нужды тормозить перед каждой выбоиной. Надеюсь, машина окажется действительно надежной в лучших традициях «Mercedes».
