Когда в конце 1982 года новый Mercedes-Benz, получивший индекс 190, был представлен публике, стало ясно, что ставка на компактный и относительно недорогой автомобиль, обладающий традиционным уровнем качества и безопасности, была сделана верно. Прямым подтверждением тому является следующий факт: за 11 лет выпуска с конвейера сошло почти 2 млн экземпляров. Хотя поначалу автомобильные издания встретили новинку фразами типа: «Гора родила мышь», со временем все успокоилось, а за машиной закрепилось ласковое прозвище «Беби-Бенц».
Только седан
Модель выпускалась только с одним вариантом кузова — четырехдверный седан, который по заводскому обозначению имеет индекс W 201. Коррозионная стойкость кузовного железа находится на очень высоком уровне — на десятилетней машине нельзя обнаружить ни малейшего намека на ржавчину. У более «пожилых» экземпляров коррозия появляется сначала в нижней части дверей и на задней панели кузова. Еще ржавчина может скрываться под широкими молдингами, которые начали применять в 1988 году. Впрочем, это происходит в случаях, если железо под молдингами было в свое время повреждено в результате аварии. Важно при покупке старого автомобиля выяснить самочувствие штатных опор для домкрата. Зачастую они бывают в плачевном виде, и поэтому замена колеса может обернуться большими проблемами. Однако общее состояние кузова при этом бывает приличным, а домкрат, правда, уже не штатный, можно устанавливать под детали подвески. 190-е комплектовались двигателями, применявшимися и на других моделях семейства Mercedes-Benz. Бензиновые — это многочисленные варианты самого известного четырехцилиндрового мотора концерна, легендарного 102-го, объем которых составляет от 1,8 до 2,5 литра, а мощность в зависимости от системы питания варьируется от 90 до 204 л.с. Кроме того, клапанов бывает как 8, так и 16. Самое же главное, что должен знать покупатель автомобиля со 102-м мотором, — точный год выпуска своего приобретения. Ведь до 1988-го цепь ГРМ была однорядная, и сервисными центрами зафиксировано немало случаев ее обрыва со всеми вытекающими весьма печальными для кошелька владельца последствиями.
500 тысяч не предел
А еще на 190-м устанавливался бензиновый рядный шестицилиндровый мотор с индексом 103. Это очень надежный двигатель, высоко котирующийся у знающих людей. Расход чуть больше, нежели у 102-х, а ресурс может, по словам специалистов сервисных центров, достигать 500 тыс. км, и при этом двигатель, который ни разу не вскрывали для ремонта, остается в неплохом состоянии. В целом силовые агрегаты очень надежны, и их обслуживание сводится к замене масел и фильтров, а также цепи ГРМ и звездочек. Некоторые моторы снабжены ручной регулировкой коррекции октанового числа бензина, что в российских условиях не будет лишним. Так, при заправке, например, 92-м бензином достаточно повернуть флажок на октан-корректоре в положение N, и проблемы с детонацией нет. Комплектовалась модель и дизелями: 2,0-литровым мощностью 72 или 75 л.с., а также 2,5-литровым — 90 или 94 л.с. (при наличии турбокомпрессора — 122 или 126 л.с.). Большинство машин, оснащенных 2,0-литровым дизелем, имеют минимальную комплектацию. Это объясняется тем, что их изначально заказывали прокатные и таксофирмы. Поэтому, если вы присмотрели подобный автомобиль, к тому же светлого цвета (белый или бежевый), то стоит хорошенько подумать, покупать ли его даже за небольшие деньги. Вообще при покупке любого Меrcedes надо помнить, что хороший автомобиль не может стоить дешево. Кроме того, именно на дизельных версиях зафиксированы случаи поломки тяги привода педали газа. Коробки передач могли быть, в зависимости от года выпуска, четырех- или пятиступенчатыми, а еще применялся четырехдиапазонный «автомат» производства фирмы ZF. Все эти агрегаты очень надежны, и частенько машина уходит в «утиль» с еще живой коробкой. Только от старости рычаг переключения передач разбалтывается. Это происходит при износе шарниров тяг переключения, поскольку они находятся рядом с глушителем и от постоянно высокой температуры разрушаются.
Что там воет сзади?
Редуктор заднего моста может не дожить до естественной смерти автомобиля и о своей надвигающейся кончине сообщит характерным гудением. Причиной же данного обстоятельства будет скорее всего неграмотная эксплуатация, как то: езда с текущими сальниками и использование некачественного трансмиссионного масла. Кроме того, у машин, выпущенных до 1986 года, наблюдается выход из строя среднего подшипника карданного вала. Удобный и комфортабельный салон 190-го выполнен с типично немецкой аккуратностью. Эргономика водительского места замечательная, а из органов управления навсегда запоминается многофункциональный подрулевой переключатель. Правда, на задних сиденьях троим откровенно тесновато, зато для двоих пространства хватает с лихвой. Автомобиль выпускался в различных комплектациях, и поэтому оборудование салона может быть как минимальным, так и роскошным, включая кожаную обивку и всевозможные электроприводы. Хотелось бы выделить несколько проблем «салонного» содержания. Во-первых, это неисправности люка и его электропривода. Во-вторых, массу неприятностей может доставить сломавшийся замок зажигания. Обычно это происходит на машинах с пробегом более 200 тыс. и выглядит так: однажды вы просто не можете повернуть ключ в замке. И если перед этим руль был «защелкнут» на штатный противоугонный механизм, то стоимость решения проблемы на фирменном сервисе может зашкалить за $200. Ну а если решать ее самостоятельно, то на несколько часов вы себе обеспечите самое «приятное» времяпрепровождение, а заодно и поймете, с какими трудностями приходится сталкиваться начинающему угонщику.
Пять рычагов
Конструктивно 190-й был в своем роде пионером, ведь именно на нем впервые применена знаменитая задняя пятирычажная подвеска, доставшаяся впоследствии 124-му и другим моделям Mercedes-Benz. Благодаря такой конструкции автомобиль отлично держит дорогу и, несмотря на сравнительно короткую колесную базу, не проявляет склонности к заносу задней оси, свойственной машинам классической (заднеприводной) компоновки. В целом подвеска 190-го живучая, но тем не менее требующая периодической замены многочисленных сайлент-блоков. Интересно, что многие элементы подвески у W 201 и W 124 похожи, поэтому некоторые специалисты рекомендуют устанавливать их от более тяжелого 124-го. В результате такой модернизации 190-й становится более жестким, но при этом ресурс подвески увеличивается, что особенно актуально при частой езде по разбитым дорогам.
Любимец публики
Не на пустом месте родилась поговорка: «Mercedes-Benz — он и в Африке Mercedes-Benz». Ведь в целом автомобиль очень надежен, хотя и требователен к качеству обслуживания. На эту модель сейчас огромный выбор качественных неоригинальных запчастей тех же германских производителей, которые дешевле оригинальных раза в два. А на так называемых «разборках» и вовсе можно найти любой узел или агрегат, пусть и «бэу», зато зачастую даже с гарантией. Но запчасти запчастями, а вот то, что в силу своей популярности 190-й является одним из лидеров по криминальному прошлому, не стоит забывать. Так что перед покупкой проверьте машину по всем базам данных — от угонов до таможни. И, помимо этого, обратитесь с номером VIN к официальному дилеру и сравните то, что вам предлагают, с компьютерными данными по следующим параметрам: комплектация, двигатель, КП. Если и с юридической, и технической сторон к машине нет претензий, то в дальнейшем вы будете получать массу положительных эмоций от автомобиля, знаком качества которого является знаменитая трехлучевая звезда.
